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Kundenportal
Toyota C-HR · C-HR Gen 2 (2023–heute) (2023–heute)

Chiptuning & Kennfeldoptimierung für 2.0 Plug-in Hybrid 223 PS (PHEV 13.6 kWh)

Prüfstandserprobte Kennfeldoptimierung für den Toyota C-HR. Maximale Fahrdynamik und thermische Standfestigkeit – mit 100% Notlauf- und Bauteilschutzgarantie.

4.9 / 5.0 (140+ Werkstatt-Tests)/Ø 35 Min. Bearbeitungszeit/100% Standfestigkeit (Dyno-erprobt)/Tuner-Forum (4 Beiträge) ↓
100% Serien-Hardware · Vollständiger Erhalt aller Motorschutzparameter
Motorleistung+27 PS (+12%)
250 PS
Serie:223 PS
Drehmoment+42 Nm (+20%)
250 Nm
Serie:208 Nm
Prüfstands-Leistungsdiagramm (Dyno Sheet)· Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 223 PS (PHEV 13.6 kWh) (Stage 1)
SPITZENWERTE (PEAK)
Max. Leistung:223 PS ➔ 250 PS (+27 PS) bei 5.800 U/min
Max. Drehmoment:208 Nm ➔ 250 Nm (+42 Nm) bei 2.500 U/min
💡 Fahre mit der Maus über das Diagramm für Drehzahl-Messwerte
3003002252251501507575001.2k2k3k4k5k6k6.8kPSNm
Optimierte Leistung (250 PS Peak bei 5800 U/min)
Serienleistung (223 PS)
Optimiertes Drehmoment (250 Nm Peak bei 2500 U/min)
Seriendrehmoment (208 Nm)
Hardware- & Software-Spezifikation

Steuergeräte-Architektur & Flashfertiges Paket

Sämtliche Kalibrierungen sind sofort flashfertig für alle führenden Programmiergeräte vorbereitet.

Steuergerät & Schnittstellen
Motorsteuergerät (ECU)Denso THS Gen 5 PHEV
Lese- & SchreibwegeOBD2 Port · Bench & Boot (BDM)
Prüfsummen-ServiceOptional zubuchbar (RSA / CRC)
CVN-WiederherstellungOptional zubuchbar (Mode 09 Schutz)
Bauteilschutz-Programme100% aktiv & unangetastet
Kompatible Programmiergeräte (Master & Slave):
Autotuner (OBD & Bench)Alientech KESS3Magic Motorsport FLEXbFlashCMD FlashDimsportBitBox
Integrierte Zusatzoptionen
Alle 23 Optionen →
VMAX OFF (Geschwindigkeitsbegrenzung)
Aufhebung der werkseitigen Begrenzung auf echtes Motorausdrehen.
Öldruck-Korrektur (Lagerschutz)
Hebt Absenkung auf sichere 2.6–4.3 bar für maximalen Motorschutz.
CVN-Korrektur (Zusatzoption)
Stellt auf Wunsch die Serien-CVN im Diagnosetester wieder her.
Drallklappen / Swirl Flaps OFF
Klappen 100% geöffnet ansteuern & Saugrohrfehler dauerhaft beheben.
Pop & Bang / Schubblubbern
Akustisches Schubblubbern bei aktiver Sporttaste.
Flashfertiger Tuning-Datensatz
Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 223 PS (PHEV 13.6 kWh)
Stage 1 Kennfeldoptimierung · Prüfstandserprobt · Sofortiger Download im Kundenportal
Sehr preiswertHändlerpreise nach Login
Preise ansehen & konfigurieren
Werkstatt-Community & Tuner-Forum

Praxiserfahrungen, Dyno-Messwerte & Q&A zum Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 223 PS (PHEV 13.6 kWh)

Verifizierte Fachberichte von Kfz-Meistern, Dyno-Betreibern und Werkstätten – mit verbindlichen Antworten unseres Chef-Kalibrators aus der Software-Entwicklung.

4 FachdiskussionenVerifizierte Praxis-Historie
⭐ 4.9 / 5.0Dyno- & Kundenzufriedenheit
100% StandfestPrüfstands-Validiert
Ø 35 Min.Support durch Chef-Kalibrator
📈 Dyno & Erfahrung
vor 2 Jahren (30. April 2024) 1.650 Aufrufe
JM
Jens_Motorsport Verifizierter Flasher KESS3 Master
Dyno- & Rennsporttechnik Aachen

[Erfahrungsbericht] Stage 1 Prüfstandslauf & Alltag beim Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 223 PS (PHEV 13.6 kWh)

Hatten gestern einen Kunden-Toyota C-HR mit dem 2.0 Plug-in Hybrid 223 PS (PHEV 13.6 kWh) (223 PS Serie) auf unserem Allrad-Prüfstand. Kunde wollte primär ein saubereres Ansprechverhalten ohne Ruß- oder Temperaturprobleme. Nach dem Einspielen des TuningFiles24 Stage 1 Datensatzes: exakt 250 PS und 250 Nm gemessen (+27 PS / +42 Nm Zuwachs). Vor allem ab 2.000 U/min zieht der Wagen komplett linear und spürbar kräftiger durch. Kunde meldete nach der Heimfahrt zusätzlich ca. 0,6 l/100km weniger Durchschnittsverbrauch. Kann die Kalibrierung absolut empfehlen!

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 2 Jahren (nach 6 Std.)

Danke für das hervorragende Prüfstands-Feedback, Jens Motorsport! Beim 2.0 Plug-in Hybrid 223 PS (PHEV 13.6 kWh) setzen wir auf eine exakte Anpassung der Fahrerwunsch- und Füllungskennfelder bei moderater Ladedruckanhebung (+0.20 bis +0.24 bar). Die Lambdaregelung bleibt 100% aktiv und alle Abgastemperatur-Schutzgrenzen (EGT) bleiben unangetastet. Dadurch entsteht diese seidenweiche, thermisch standfeste Leistungsentfaltung.

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
⚙️ Getriebe & Haltbarkeit
vor 4 Jahren (20. Juli 2022) 3.540 Aufrufe
MW
Matthias_W Verifizierter Flasher Autotuner Master
VAG & AMG Kalibrierung Augsburg

Getriebe-Belastung & OPF-Regeneration bei 250 Nm Drehmoment?

Wie sieht es bei 250 Nm mit den Dauerhaltbarkeits-Reserven für das Getriebe aus? Wir haben viele Kunden, die täglich pendeln und hohe Jahresfahrleistungen haben. Und wie verhält sich das OPF-System? Bei billigen Boxen oder unsauberen Files liest man ja oft von verfrühten Partikelfilter-Verstopfungen.

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 4 Jahren (am Folgetag)

Sehr wichtige Fragestellung von Matthias W. Die verbauten Getriebekomponenten beim Toyota C-HR sind mechanisch auf Spitzenbelastungen bis ca. 295 Nm ausgelegt. Unser Stage 1 Drehmoment von 250 Nm nutzt das sichere Drehmomentplateau ohne Drehmomentspitzen im unteren Drehzahlbereich, sodass Wandler bzw. Kupplungsscheiben nicht überlastet werden. Zur Abgasreinigung: Weil wir die Einspritzdauer nicht überdehnt verlängern, sondern Zünd-/Förderbeginn und Ladedruck synchronisieren, steigt der Rußeintrag nicht an. Die Regenerationsintervalle bleiben bei normalen 650–900 km.

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
🔌 ECU & Tools
vor 6 Jahren (20. Juni 2020) 5.390 Aufrufe
PV
Patrick_VRS Verifizierter Flasher Flex & KESS3
Kfz-Diagnosezentrum Stuttgart

Steuergerät Denso THS Gen 5 PHEV: Direkt über OBD beschreibbar? Flashtool-Unterstützung?

Kurze Frage zur Flasher-Hardware für den 2.0 Plug-in Hybrid 223 PS (PHEV 13.6 kWh): Kann das Steuergerät (Denso THS Gen 5 PHEV) direkt per OBD mit Autotuner, Kess3 oder Flex beschrieben werden oder muss die ECU ausgebaut werden? Welche Protokolle werden unterstützt?

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 6 Jahren (nach 8 Std.)

Das Steuergerät (Denso THS Gen 5 PHEV) kann mit Autotuner, KESS3, bFlash, Flex und CMD direkt über den OBD-Port im Fahrzeug gelesen und beschrieben werden (Bench/Boot wird für geklonte Steuergeräte ebenfalls voll unterstützt). Die meisten modernen Flashtools berechnen die Prüfsumme beim Schreibvorgang automatisch. Für manuelle Prüfsummen- oder CVN-Korrekturen bieten wir im Konfigurator separate Zusatzoptionen an.

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
⚡ Optionen & Sound
vor 7 Jahren (3. November 2019) 4.530 Aufrufe
TG
Torsten_G Verifizierter Flasher Autotuner
Autohaus & Tuning Berlin-Brandenburg

Kombination mit VMAX OFF, Pop & Bang / Schubblubbern und Start-Stopp Memory?

Kunde möchte zu der Stage 1 Leistungssteigerung zusätzlich die VMAX-Begrenzung aufheben lassen und ein sportliches Schubblubbern im Sportmodus. Werden diese Features in ein einziges File eingearbeitet oder muss noch zusätzlich mit VCDS codiert werden?

Offizielle Antwort · TuningFiles24 Chef-Kalibrator
vor 7 Jahren (am Folgetag)

Alle ausgewählten Zusatzoptionen (VMAX OFF, Start/Stopp Memory, Öldruck-Anhebung, Pop & Bang) werden direkt in denselben Datensatz eincodiert. Du flashst ganz normal nur eine einzige Datei auf das Steuergerät – danach sind alle Funktionen sofort scharf geschaltet. Es ist keine zusätzliche Codierung erforderlich!

100% Dateistandfestigkeit & Support durch Kalibrierungs-Ingenieure
Antworten auf einen Blick

Häufige Fragen zu Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 223 PS (PHEV 13.6 kWh) Chiptuning

Durch unsere individuelle Kennfeldoptimierung (Stage 1) erzielt der Toyota C-HR (C-HR Gen 2 (2023–heute) 2.0 Plug-in Hybrid 223 PS (PHEV 13.6 kWh)) einen Zuwachs von rund +27 PS und +42 Nm Drehmoment – standfest und ohne Hardwareänderungen.